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资料简介
本文档详细记录了北京二七轨道交通装备有限责任公司质保部质量管理QC小组关于大养机械自制钢结构件质量管理体系的建设过程。内容涵盖了小组成员介绍、课题选择背景、现状调查、目标设定、对策制定与实施等环节。通过对路基处理车和钢轨打磨车车架焊接难点的深入探讨，以及重要部件首件鉴定的具体实施，展示了公司在新造HX3D型电力机车基础上成功转型至铁路大型养路机械产品制造领域的努力与成就。本文不仅提供了宝贵的技术经验分享，还为行业内的质量控制管理提供了参考模板。
文件名称：qc小组总结.pdf
文件类型：PDF文档
文件标签：质量管理、钢结构制造、铁路机械
内容预览
二〇一〇年六月四日
大养机械自制钢结构件质量管理体系建设
——北京二七轨道交通装备有限责任公司质保部质量管理QC 小组
二〇一〇年六月四日
一、 小组概况
序号
姓 名
性别 年龄
职 称
组内分工
职务
1
胡容辉
男
38
高工
项目策划、项目实施指导
部长
2
周燕平
男
39
高工
项目调研、文件制定
室主任
3
王昌国
男
42
高工
项目实施
质量工程师
4
段姹莉
女
27
研究生
成果总结
二、 选择课题
2006 年下半年，铁道部党组决定，北京二七轨道交通装备有限责任公司在新造HX3D
大养项目是公司新涉及的领域，也是
新的经济增长点
SPENO 和PLASSA 两公司对两
产品的技术标准
自制钢结构是公司
制造中的难点
钢结构质量控制管理办法路基
处理车五种车架检验计划钢轨
打磨车五种车架检验计划
加强对委外钢结构件质量监
控、进行首件鉴定
完成产品验收工作
存在问题
改进管理
型电力机车的基础上，实施产品转型，进入铁路大型养路机械产品制造领域。承接铁路
大型养路机械产品的制造。
三、 现状调查
路基处理车组焊难点：
5 个主车架采用的钢板为符合德国标准的ST52-3、ST37-2，
因此焊接操作需满足德国焊接标准。尤其对ST52-3 焊接时对焊接的t8/5 这个关键参数
要求比较严格。对于板厚在25 毫米以上的钢板焊接时要严格控制预热温度，
多层多道
焊接时对层间温度要求严格。钢结构焊缝空间位置形状多样化，对操作员工的操作水平
有很高要求。整列车车架工作环境条件恶劣，受力情况复杂，车架始终在交变载荷下工
作，
再有悬挂装置较多且体积重量大，
因此整列车车架焊缝质量控制交严格。
钢轨打磨车结构特点；钢轨打磨车由1 节动力车、6 节作业车等7 节车组成，车架
承载形式，
与内燃机车钢结构基本相同。
钢轨打磨车组焊难点：主车架钢板均采用Q345B，焊接方法及要点与内燃机车相同。
整列车车架受力情况复杂，车架始终在低频交变载荷下工作，再有悬挂装置较多且体积
重量大，
因此整列车车架焊缝质量控制交严格。
四、 设定目标
1 、编制完成钢结构质量管理办法，
并落实执行。
2、按照要求完成重要部件首件鉴定。
3、委外件进行现场监造和验收
4、自制钢结构按照进度完成产品交检，
提交验收。
五、 制定对策
1 .
制定钢结构质量控制管理办法建立 。
2.
编制路基处理车五种车架检验计划。
3.
编制钢轨打磨车七种车架检验计划。
4.
对委给大同厂生产的养路机械配件监控。
5.
对委给工业公司生产的水箱、油箱清洁度监控。
6.
编制重要部件首件鉴定明细，
并按明细进行首件鉴定。
7.
对委给唐山厂生产的 钢轨打磨车四种工作间监控。
8.
制定并落实大养机械、古巴车、电力机车关键焊缝。
9.
根据验收室要求，
对部分钢结构供应商进行评定。
1 0.
完成大养机械钢结构工作总结。
六、 对策实施
一、制定质量管理文件，
完善过程管理。
（一）为了严把钢结构质量，编制了“ 钢结构质量控制管理办法”，并
下发了部门通知，
办法中规定了大型养路机械产品钢结构制造过程中对人
员资质、记名制管理、首件鉴定和质量考核的要求。
文件执行情况：各相关单位都能按此办法执行，对焊接过程执行定岗、
定人、定设备的规定，
并按照三级实物质量控制网络进行了质量控制。
（二）根据路基处理车五种车架工作特点和图纸要求，
制定相应的路
基处理车五种车架检验计划，
明确了产品检验的标准、方式和形成的记录
等内容。
文件执行情况：在制造过程中，分厂和检查员均按照此检验计划执行，
保存有自检、专检记录。
（三）根据钢轨打磨车七种车架工作特点和图纸技术要求，
制定相应
的钢轨打磨车五种车架检验计划，
明确了产品检验的标准、方式和形成的
记录等内容。
文件执行情况：在制造过程中，分厂和检查员均按照此检验计划执行，
保存有自检、专检记录。
（四）根据技术中心编制的委外钢结构件的专检记录，
编制七种钢结
构部件的检验计划，
明确了产品检验的标准、方式和形成的记录等内容。
文件执行情况：
由于是委外制造，
检查员多次赴委外厂家现场对焊接
过程进行监督、检查，
并按照检验计划的内容和检查记录进行了竣工验收
检查。
二、自制钢结构件首件鉴定情况。
路基处理车五种车架钢结构自制件包括：挂车、回收车、挖掘车（一）、
挖掘车（二）、动力车；钢轨打磨车七种车架钢结构自制件包括：A 车车架、
B1 车车架、B2 车车架、C1 车车架、C2 车车架、C3 车车架、C4 车车架。在
各部件试制中，
验收人员、检查人员、技术中心、车间技术人员对其进行
全过程质量检查，
发现不合格项立即纠正，
同时严格工艺纪律，
保证了前
期两种车试制的一次性成功率和整体制造质量。
（一）路基处理车首件鉴定情况。
为确保路基处理车钢结构的质量符合标准、合同要求，
质量保证部按
照《样件和首件实物质量确认办法》，
制定了路基处理车钢结构首件鉴定
所需材料和首件鉴定件的明细。
按照文件规定，
路基处理车首件鉴定配件的考核验收应在首台部件上
进行，在首台和首件确认的关键项点应有铁道部验收室指定代表人员参加。
根据鉴定明细，路基处理车钢结构首件鉴定包括：挖掘车1 (L1 31 -00-00)
车架、 挖掘车纵向大梁组装(L1 31 -01 -00) 、 挂车(L1 1 1 -00-00) 车架、回
收车 (L1 21 -00-00) 车架、
动力车 (L1 51 -00-00) 车架、
挖掘车( 二)
(L1 41 -00-00) 车架、 挖掘车(二) 缓冲架(RE60. 30. 301 -5) 。
到目前为止，
已对五种车架进行了首件鉴定，
均已通过鉴定。所有存
在的问题交验前均已解决。
1 、路基处理车钢结构交检中存在的一些问题及整改情况:
① 动力车车架、挂车车架、挖掘车（一）、（二）车架中钢管来料有
旁弯影响使用不易调节，
此状况造成焊接后局部超差。
② 动力车车架、挂车车架因无焊接收缩量，
焊完后车宽尺寸比工艺
要求的尺寸小。（技术中心已下通知加长板料）
③ 挖掘车（二）车架板料折弯处有裂纹；缓冲架轨道焊角尺寸大。(已
出现场问题处理单)
④ 挖掘车（一）车架在组装过程中出现较大间隙。
⑤ 回收车车架边梁过长，
造成扭翘。
⑥ 挖掘车（二）挖掘链下料尺寸过长。
⑦ 缓冲架前部牵引销加工量小。
⑧ 挂车车架、回收车车架中外购件有气孔。
⑨ 挖掘车（一）车架牵引梁在组装中圆弧板需现场配装。
⑩ 门式支架（大同）中有未焊接部分，图纸中未标注需要焊接，但
国外专家提出需要进行焊接。
针对上述存在的问题，技术中心和金构分厂 提出了整改措施，进行了
认真整改，
路基处理车五种车架都通过了驻厂验收员验收。
（二）钢轨打磨车首件鉴定情况。
为确保路基处理车钢结构的质量符合标准、合同要求，
质量保证部按
照《样件和首件实物质量确认办法》，
制定了钢轨打磨车钢结构首件鉴定
所需材料和首件鉴定件的明细。
按照文件规定，
首件鉴定配件的考核验收应在首台部件上进行，
在首
台和首件确认的关键项点应有铁道部验收室指定代表人员参加。
根据鉴定明细，
钢轨打磨车钢结构首件鉴定包括：
A 车车架、B1 车车
架、B2 车车架、C1 车车架、C2 车车架、C3 车车架、C4 车车...