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资料简介
本文深入探讨了特技类飞机安装弹射座椅的适航技术要求，分析了国内外相关技术的发展现状与趋势。基于美国联邦航空局和中国民航局的规定，提出了针对特技飞机应急救生系统的适航审定新思路。适合航空工程师、安全专家及政策制定者阅读。
文件名称：某型飞机应急救生技术适航审定要求研究与探讨.pdf
文件类型：PDF文档
文件标签：特技飞机、弹射座椅、适航审定
内容预览
戡航空标准化与质量总第２４０期
【摘要】贪绍了美国联邦航空局和中国民航局关于通用飞机安装弹射座椅的适航技术要求；分析了
飞机应急情况救生技术的现状及其发展趋势，
以及安装弹射座椅的飞机现有的适航技术要求及规定；
并对安装弹射座椅的特技类飞机适航审定提出了一种思路和建议。
【关键词】特技类飞机；
弹射座椅；
适航审定
【中图分类号】Ｔ一６５【文献标识码】Ｃ［文章编号】１００３—６６６０（２０１０）０６－００１６—０３
飞机的飞行事故严重地威胁着乘员的生命安
全。
根据美国ＮＴＳＢ（ＮａｔｉｏｎａｌＴｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎＳａｆｅｔｙ
Ｂｏａｒｄｓ）统计数据显示１９９０～１９９９年通用航空发生
事故２００００起，
其中４０００多起是致命的。
事实证
明，
无论飞机设计和制造得多么先进、
可靠，
由
于各种不能完全准确预测的原因（设计、
制造、
维
护、
气象以及人为差错等），
飞机发生灾难总是难
以完全避免的。而民用特技类飞机由于要做出各种
赢滩凌特技动作，
遇到的应急情况较其它通用飞机
要夏笨很Ａ多，因此最大程度保证特技类飞机乘员安
垒蓊型寝急救生技术的应用正在成为一种趋势。而
该颈技术正成为我国特技类飞机适航审定的难点。
：
分僵鞫发展现状及国外发展趋势分析
１．
１国。肉发展现状
。我国遥簿飞杌取证的型号只有Ｎ５Ａ、
运１２、
小鹰５００、
ＡＣ５００等几种正常类飞机型号，
因此它
们采用的应急救生技术都是２３部适航规章已经包
括的，
主要满足２３。
５“、
２３．
５６２应急着陆情况和
２３．
８０５、
２３．
８０７等应急拙口的要求。通过机体结
构，
起落架，
座椅静、
动强度设计和试验来防护乘
员的安全，
验证应急情况下的结构强度和系统的能
力以保护乘员在碰撞冲击环境免受严重损伤。其中
座椅及其约束系统是保护乘员安全最重要的系统之
一，普通的飞机座椅系统由座椅本身结构、
椅垫、
安全带和座椅与地板连接件等组成。
运１２、
Ｎ５Ａ型号审定时采用的是民航局１９８６年
颁布的ＣＣＡＲ－２３，
其中的２３．
５６２应急着陆动态要求
是ＣＣＡＲ＿２３部１９９０年第一次修订时增加的，
因此并
未考虑２３．
５６２条要求；
小鹰５００、
ＡＣ５００采用的是民
航局１９９３年颁布的ＣＣＡＲ一２３一Ｒ１，
因此必须要考虑
２３．
５６２条要求。
但从国内目前的技术来看，
缺少做
动态试验的经验，
也缺乏这方面的试验条件，
据了
解小鹰５００飞机对于此项试验适航部门给予一年豁
免期，
但是到目前还没有进展。
目前，
国内民用特技类飞机还是一个空白，
由
于特技类飞机较正常类飞机的诸多特殊性，
因此研
究特技类飞机乘员应急救生方式显得尤为必要。
１．
２发展趋势
随着设计技术的发展，
特技类飞机正朝着大过
载、
玻璃化座舱方向发展。
由于特技类飞机体积小
重量轻，
座舱空间有限，
因此对于安全救生系统设
计变得更加困难。
从提高飞机安全性角度来讲现在主要有两种发
展趋势。
１．
２．
１采用应急降落伞系统。
典型的代表机型有
ＳＲ一２０飞机：
它给每个座位点都设计有４个固定点
的安全系统，
该机还装备有飞机应急降落伞系统
（ＣＡＰＳ）。
系统由固体火箭发动机、
牵引带、
飞
机容器盖子、
打包的降落伞组成（见图ｌ所示）。
一旦出现应急情况（如发动机停车），
驾驶员可在
舱内操纵飞机降落伞系统，
使飞机徐徐地安全下
降，
乘员可以安全地降落到地面上。
由于应急降落伞系统已有ＳＲ－２０飞机成功的适
［收修订稿日期］２０１０—０９—１５
丛：！：丝』型豳
万方数据
图１飞机利用应急降落伞降落图
航审定经验，
因此本文不作重点论述。
由于ＳＲ－２０飞机是正常类飞机，
不需要进行特
技飞行，
因此它的要求和运行中遇到的应急情况远
没有单发特技类飞机复杂。
笔者认为这种应急降落
伞系统应用在单发特技类飞机上还是需要进行认真
地研究。由于应急降落伞在民机上已有成功经验，
本文不作详细论述。
１．
２．
２使用弹射座椅。
典型的代表机型有Ｓｕ一２９飞
机：
安装俄罗斯生产的弹射座椅，
由弹射机构、
座
椅、
带开伞装置的降落伞箱（装备破盖装置）、
综
合背带一安全带系统、
腰带和肩带脱离座椅装置、
弹射操纵装置组成，
可保证飞行员安全应急离机。
离机程序控制系统由弹射选择机构、
燃气导管等组
成。
在应急情况下，
启动应急弹射救生系统，
使乘
员能安全降落。
２某型特技类飞机应急救生适航技术探讨
２．
１某型特技类飞机简介
２．
１．
１飞机技术特点和用途
技术特点：
最大爬升率１ｌｍ／ｓ，最大过载＋９／＿７９，
玻璃式座舱盖，
应急救生采用０．
０弹射救生方式。
用途：
用于航空俱乐部、
航空运动学校进行个
人飞行娱乐和特技飞行训练、
表演；
用于飞行学院
进行飞行员筛选和初级飞行训练。
２．１．２适航要求。
飞机按ＣＣＡＲ－２３申请特技类飞机型号合格证。
根据型号实际情况，
保证安全性应急救生采用超轻
型弹射座椅。
目前民用适航规章中没有考虑弹射座椅的适航
要求以及推荐的验证方法，
使安装弹射座椅的民用
小型飞机取证增加技术难度和延长取证周期。
并且
缺乏适合小飞机使用的弹射座椅。
由于军机使用的
ｄ堡套ＡｅｒｏｎａｕｔｉｃＳｔａｎｄａｒｄｉｚａｔｉｏｎ＆Ｑｕａｌ研
Ｎｏ．
２４０
弹射座椅系统非常复杂，
费用非常昂贵，
重量相对
比较重，
不可能使用Ｎｄ，型民用飞机上。
该项工作国内未开展过，
特此研究与探讨。
２．
２研究思路
２．
２．
１美国ＦＡＡ关于安装弹射座椅适航要求
适航规章对应急情况有如下主要规定：
・应急着陆情况：
ＦＡＲ２３．
５６ｌ和ＦＡＲ２３．
５６２。
・应急出口：
ＦＡＲ２３．
８０７：
对于特技类飞机，
应使每个乘员能在Ｖ。
ｏ（飞机可操纵的定常飞行的
最小速度）与Ｖｎ（设计俯冲速度）之间的任何速
度下弃机离开。
滑动的、
抛放的和安装铰链的座舱盖设计
ＦＡＲ２３都没有预见到。
乘员在翻倒损坏飞机中的保
护和逃离，
以及在空中的应急逃离措施都应该在合
格审定计划中列出。
对ＦＡＲ２３．
８０７应急出口，
在ＡＣ２３—１７Ｂ中，
对
应急出口的规定也作出了如下解释【２】：
・如果座舱盖不可抛放，
则应该表明座舱盖能
开的足够大，
在Ｖ。
ｏ和Ｖ。
速度之间，
乘员能够安全
地离机。
・如果座舱盖可抛放，
则表明在Ｖ∞和ＶＤ之间
离机时，
座舱盖轨迹不会伤害乘员。同样要验证，
没有座舱盖时，
飞机能够继续安全飞行和着陆。
并
证明，
不会因为疏忽操作而导致发生座舱盖抛放。
・当飞机翻倒停止时，
可抛放舱盖不可以堵
塞。
根据ＦＡＡ最新出版的ＡＣ２３—１９Ａ“飞机机体验
证指南” 提供的信息，
对于军用飞机上通常安装的
弹射座椅用于民用飞机上，
是允许的。
ＦＡＡ充分肯
定了这一做法（指军用的弹射座椅用于民机）。
对于民用飞机安装弹射座椅，
础Ａ指出：
・安装弹射座椅的飞机可以取得型号合格证。
・ＦＡＡ没有弹射座椅的任何最低安全标准，
也
没有专门的技术评价弹射座椅试验；
空军体系的有
关标准可作为最低安全标准。
・ＦＡＡ只批准资料，
而之前，
资料必须经空军
审查并且同意弹射座椅满足空军有关标准的机组逃
生、
试验和评定的要求。
・如果选择执行等效安全标准，
弹射座椅使用
包线的下限必须是地面以上的零高度和零空速...